| Thuis. | Forum. | Contact en Links. |
| Daf Albums. | Andere Albums. | Evenementen. |
| Terug. | Naar Deel 2. |
Dat Kreng.
Deel 1.
Een verslag van een snelrestauratie.
Op zondagavond 28 september even bij een zielige Dolvo in de buurt wezen kijken en wat ik zag beviel me wel.(evenals de prijs).
Donderdag 2 oktober. De V66 GL 1.3 is thuis afgeleverd, dit zijn de eerste foto`s.
De staat valt me alleszins mee, morgen krijgt ze een grote beurt, een technische naloop, en gaan we ff zuigen/soppen........
Zaterdag 4 oktober. Er zat dus helemaal geen peut meer in, dus met de jerrycan op de fiets maar ff wat benzine gehaald. Toen de auto bijna aansloeg was de accu verd**** leeg, dus toen maar verder met de rest.
Spullen voor de grote beurt:
Na alles geserviced te hebben de boel ook nog ff wat opgekuisd:
En tot slot het interieur grondig gereinigd:
Toen de accu weer van de lader gehaald en verder gegaan met startpogingen.
En ja hoor, na vele keren vruchteloos proberen pakte de motor.
Begon wat rauw te lopen om vervolgens tot in de top van zijn toeren te lopen en dit vol te houden.
De motor blijft dus op maximaal toeren draaien!
Zondag 5 oktober. Ben bezig geweest met de carb, bleek dat de koelvloeistof-inlaten verstopt zaten en ik miste een plaatje op de gashevel, die de microschwitch bedient:
Dus maar besloten naar mijn rooie coupe te rijden en daar een goede 1300 carb vanaf te halen.
Alles weer gemonteerd, nagekeken, gestart en hij liep als een zonnetje.........totdat ik gas bij gaf, toen vloog ie weer in de toeren en bleef daar hangen.
Er blijkt een knik in de gaskabel te zitten, net voor de mantel eindigt waarop ie blijft hangen..........
Levensgevaarlijk dus, dus maar een nieuwe kabel bestellen.
Ook nog ff wat electrieke probleempjes opgelost, dit is echter te ver heen:
Zondag 19 0ktober. Eerst, na een verwoede strijd, de nieuwe gaskabel (van Jack gekregen) kunnen plaatsen: 
De schroeven waarmee de kabel aan het schutbord vastzat bleken totaal verrot te zijn en muurvast te zitten.
Na inweken met Imal, veel kracht en andere inspanningen waren ze helemaal aan flenters.
Dit en het feit dat je er bij een Dolvo gewoon helemaal niet bijkunt deed mij uitwijken naar de onderkant van het schutbord, bij het gaspedaal.
Sleufjes in de onderkant schroeven geslepen en zo met een schroevendraaier geprobeerd de boel op natuurlijke wijze los te krijgen, maar de meuk brak af...........
Toen de Dremel met verlengstuk maar gepakt en de heleboel doorgeslepen.
Alles weer met nieuwe boutjes/moertjes/ringetjes vastgezet, de bole aangesloten en getest.
Dat werkt erg goed!
Toen aan de gang met de van JosK gekregen knippert.
Aangesloten bleek dat er iets niet klopte, rechts knipperde prima, links bleef steeds de knipper in de bumper branden, de rest was dood.
De knipper weer van de aansluitingen afgehaald en gereviseerd.
Er zat nogal wat roest aan de binnenkant, en ook het veertje die het lampje vasthield zat vast.
Alles ontroest met wederom de Dremel, en gesmeerd met contactspray.
De boel weer aangesloten.
Vervolgens de oude, afgebroken bevestigingsboutjes uitgeboord en nieuwe boutjes gebruikt voor het bevestigen: 
Getest en ja hoor, alles knippert nu weer naar behoren.
Wel nog de knipper in de voorbumper voorzien van nieuwe boutjes/moertjes, ook deze waren rot.
Toen bleek dat de alarmlichten het niet deden.
Zekeringen kast doorgekeken en ja hoor, zekering stuk!
Vervangen en ook dat werkt nu weer goed.
Van de week de handrem aan de praat krijgen, deze doet nu niks, de hendel is dood.
Vrijdag 24 oktober. Gisteravond met SU-vriend Theo velgen laten verbreden.
Ik had het adres via Alex, en de twee oude heren bleken nog steeds met veel verve hun magische werk te volbrengen. Erg leuk om te zien hoe dat ouderwetse handwerk nog wordt uitgevoerd.
Het resultaat mag er zijn: 
Vandaag nog wat energie over dus na het werk de rechterdeur (onderste scharnierpen ) en het kofferbakdeksel verwijderd.
Een rot plaatje (jeweetwelzo'nrechthoekigding) vervangen in de bodem en onder de auto gelegen om wat ideeen op te doen voor een aparte uitlaat..........
Zaterdag 25 oktober. Vandaag weer sleuteldag, alhoewel, sloopdag is ook wel een benaming: 
De voorwielophanging is er nu ook onder vandaan, ze begint nu echt leeg te raken........
De remschijven zijn nog erg goed, maar wel roestig: 
Dus ff schuren, dan worden ze weer mooi: 
Ook de postbode kwam vandaag langs en bracht weer eens een kado: 
Kan ie lekker ruim ademhalen........
Het is de K&N filter van een Clio.
Hij blijkt ietsje smaller te zijn en ietsje langer, maar hij paste met een beetje overtuigingsdrang prima.
Meteen het oude roestige luchtfilterhuis vervangen voor een opgeknapte die ik nog had liggen en meteen ff gestickerd: 
Zoniet dan is DAFhobby weer een uitkomst en zullen er gereviseerde klauwen opkomen.
Zaterdag 1 november. Vandaag de oude gare einddemper eraf gezaagd en in de weer geweest met passtukken om een nette, lekker dikke uitlaat te construeren.
Het stompje: 
Oud en nieuw: 
De eerste passing: 
Lekkere dikke eindpijp: 
Alles moet natuurlijk nog pas gemaakt worden en aan elkaar gemaakt, er moeten nog alternatieve ophangpunten gemaakt worden etc etc, maar ben voorlopig ff tevereden.
Dan de vorderingen die ik de laatste dagen heb gemaakt.
Kontje weer knap: 
Plamuurwerk: 
Ik zou vandaag ook nog de pook en de handremhevel vervangen, maar ben bijna een uur bezig geweest de middendemper los te krijgen van de voorpijp.
Na veel IMAL en een vuistje met een klos hout gaf hij zich eindelijk gewonnen.
De schroeven van het hitteschild zaten ook muurvast, dus vanacht maar ff soppen in de IMAL.
De spullen los: 
De oude en de nieuwe pook: 
Zondag 2 november. Vandaag weer f tussen de bedrijven door geklust.
Na veel martelen eindelijk het hitteschild los gekregen.
De IMAL weekperiode had niet veel uitgemaakt.
Dus de brander er maar op, maar dat gaf ook maar bij 1 schroef.
Dus toen de oude VHS-truc van de dremel en de grote schroevendraaier maar tevoorschijn gehaald.
En dat werkte!
De schroef op de bankschroef was 1 van de daders: 
De zwarte schroeven in de bankschroef zijn ontroest en opnieuw gespoten, deze zijn van de middenconsole.
Toen het hitteschild los was zag ik dat de schakelstang geleider los hing: 
Deze meteen weer vast gezet.
Toen de pook vervangen voor de nieuwe, hij kan nu echter nog maar drie keer schakelen, D, N, en R.
De P haalt ie niet.
Maar goed, de primair moet er toch onder vandaan en wel hierom: 
Je ziet dat de verste primair onder de olie zit, echter alleen de trommel.
Kan dus niet uit de tandwielkast komen, en ik wil weten waarvandaan wel, dus gaat de boel eronder vandaan.
Meteen de riemen verwisselen, deze lijken nog redelijk, maar ik heb al diverse scheuren gezien.
Ook bij de aandrijfassen wat zweterigheid, dat wordt dus keerringen vervangen: 
Het hitteschild meteen opgeknapt en 4 nieuwe schroeven gepakt: 
Ook de handremhevel is verwijderd, helaas bleek de nieuwe in de opslag te liggen, dus die pikken we morgen wel ff op.
Zondag 3 november. Ik ben er al achter waarom hij zo rommelig schakelt. Zondag 9 november. Verder nog ff 2 remklauwen gereviseerd, kon van Theo (bijrijder) ATF-pasta lenen, dus heb ze met luchtdruk ff uit elkaar geperst, ontroest, schoongemaakt met remmenreiniger, schoongeblazen en weer in elkaar gezet. Dinsdag 11 november. Deze zaten heel vast dus eerst een tijdje in de Imal geweekt, en toen kwamen ze een stukje onder druk van de compressor (met dank aan een oude remslang ): Zaterdag 15 november. Goed, zaterdag, remmendag.......... Woensdag 19 november. De plastic kap met de knippert: In elkaar gezet: Dinsdag 25 november. Vanmiddag weer lekker bezig geweest. Woensdag 26 november. Ik heb vandaag alle stickers maar eens verwijdert, was ermee aan. Donderdag 27 november. Nog ff uurtje over vandaag. Zondag 30 november. Vandaag de primair verwijderd. Dinsdag 2 december. Vandaag weer ff verder gegaan aan de Dolvo: Woensdag 3 december. Vandaag wat gemonteerd: Vrijdag 5 december. Vandaag een uur gespendeerd om 5 schroeven los te krijgen in de motorruimte. Dinsdag 9 december. Vandaag met de zwarte meuk in de weer geweest:
DE POOK ZAT NIET EENS AANGESLOTEN OP DE PRIMAIR!! Dan kun je lekker blijven roeren.
Volgens de vorige eigenaar was hij rijdend weggezet, yeah, sure.........
Maar goed, ding gaat er toch onder vandaan, zag al dat de achteruitrijschakelaar ook aan puin is, hij functioneert echter nog wel.
Wordt nog ff aanpoten met dit project, maar goed, de donkere, lange sleutelavonden komen er weer aan........
Vandaag iig de handremhendel teruggeplaatst en het interieur weer terug/afgebouwd.
Helemaal naar de opslag gereden om de D55 handrem op te halen, blijkt ie bij montage een heveltje te missen, die de handremverklikker aanstuurt.
Weer gedemonteerd, beide hendels eens vergeleken, behalve het heveltje geen verschil.
Alleen werkte de V66 hendel stroef, palletje viel niet lekker terug.
WD40 erop en dat was verholpen.
Toen het gedeelte met de tandjes eruit gehaald en dit eens bekeken.
De tandjes bleken vol te zitten met wat vroeger ooit een voor smeermiddel moest doorgaan, en nu verrubberd was.
Deze troep eruitgepield, de boel weer gemoteerd, in de auto bevestigd en het werkte weer als vanouds!
Hierna alles onder de auto alles weer afgemonteerd en de loze schakelstang gevonden......................
Ze gaan nu tenminste weer lekker soepel en kunnen linea recta onder de GL.
Dan is het een kwestie van voorzichtig terugduwen en weer opnieuw eruitblazen, net zolang todat ze redelijk gangbaar zijn en eruitgehaald kunnen worden.
Nooit 1 tegelijk eruithalen als die makkelijk gaat, je bent dan de druk op de andere zuiger ook kwijt, deze zal er dus niet uitkomen.
Wachten tot ze zover als op de foto zijn, dan 1 eruit ploppen met perslucht, de ander er met een waterpomptang voorzichtig uitdraaien: 
Je ziet de roest in het huis en op de cilinders.
Ik heb beiden ontroest met een Scotch Brite schuurmatje, erg fijn.
Je mag namelijk geen krassen maken en moet goed oppassen om de keerring (zwarte ring zie foto) te beschadigen, deze heeft een belangrijke rol.
Toen alles, huis en cilinders, goed gereinigd met remmenreiniger en schoon papier.
Hierna uit/drooggeblazen.
Dan wordt het tijd voor de ATE-pasta(vriendenvet ): 
Klein beetje aanbrengen op de cilinder en goed verdelen: 
Daarna is het een kwestie van de zuigers er 1 voor 1 goed inzetten, kijk ff naar je oude, nog originele, zodat alles weer terugkomt zoals het zat. 
Als alles goed gegaan is kun je ze met je vingers erin terugdrukken.
Dan nog met luchtdruk een paar keer testen, ze moeten er mooi gelijkmatig uitkomen en makkelijk weer teruggaan.
Hierna voorzie je de rubber stofkappen van een laag ATE-pasta en plaats je ze met de sluitringen om de clinders.
Viel me erg mee dit klusje.
Deze komen trouwens op de GL, die had ik zondag al klaar, vanmiddag ff in de verf getjet: 
De oude, door roest aangetaste schijf en vastzittende remklauw: 
Remklauw vervangen en met een oud VHS-trucje weggehangen: 
De schijf eraf: 
Gereviseerde remschijf erop, klauwen weer vastgezet en de nieuwe blokjes geplaatst: 
Uiteraard de andere zijde hetzelfde behandeld: 
Toen de remmen achter aangepakt: 
De remschoenen waren nog als nieuw, dus ik heb ze alleen opgeschuurd en ontvet met remmenreiniger, net als de binnenkant trommel.
Nu had ik nog tijd over voor andere klusjes: 
Ff lekker tjetten.........
Ook het plaatwerk heeft deze weeek de nodige aandacht gehad: 
Ben er alleen nog niet uit hoe die Marathon striping verwijderd kan worden, heb al vanalles geprobeerd, van fohn tot thinner, maar niks werkt afdoende.
Wordt dus nog ff puzzelen.
En hier ga ik dus het knipperlicht in wegwerken: 
Wil hem eigenlijk achter het rooster plaatsen, maar moet nog ff uitzoeken hoe dat APK-technisch zit.
Anders gaat het roostertje sneuvelen.
Van de week nog ff een kwartiertje over: 
Iig vandaag weer lekker opgeschoten, nou het variomatische gedeelte aanpakken, maar dat stelt me weer voor andere dilemma's.
Ik wil eigenlijk meteen de riemen vervangen, maar op de schijven van de sec. zit roest, en dat vind ik dan weer SUnde.
DAFhobby heeft nog wel een spare liggen, maar ik twijfel nog, kostentechnisch.
Aan de andere kant is het moeten vervangen van de keeringen van de sec. en de extra slijtage van de riemen ook weer een drijfveer om misschien toch maar alles te vervangen.
Stevige bevestiging gefabriekerd: 
Zat eerst met tie-wraps vast, maar dat vond ik niet zo stevig, moet wel tegen een stootje kunnen. 
Ik heb later de beugels nog bijgebogen en de knippert 1 cm naar achteren verplaatst, ivm beter en rechter uitkomen voor het rooster.
Zo zat ie eerst: 
Na aanpassing: 
Toen alles vastzetten, aansluiten en testen: 
Beugeltjes nog ff zwart tjetten, dan is de missie geslaagd dacht ik zo..........
Deze jongens konden wel een beurtje gebruiken: 
Dus dat kregen ze, na de lamellenschijf: 
Ff de fohn eroverheen om vast te bakken en dan afspuiten: 
Die kunnen weer in hun gaten terug..........
Ook deze nog maar ff meegenomen naar de plaatselijke wasplaats en ff afgerost met hogedruk en motorreiniger: 
De Prim en de Sec, schoongemaakt, van nieuwe sappen voorzien, klaar om gemonteerd te worden: 
Eerst het oude spul eronder vandaan natuurlijk!
Alles geprobeerd, fohnen, thinner, stickeroplosser, niks hielp na 30 jaar.
Toen maar met een verfschrapertje, schilder blijft bij uw kwast, aan de gang gegaan en dat lukte wonderwel.
Meeste werk was de lijm weghalen.
Koplamphouders weer in elkaar gezet en nog een gaatje in de kofferbak ontroest en geNoferoxed.
Hier mist wat, was rot: 
Daarom zat er in de kofferbak ook 2 gaten, gewoon lek.
Ff een vervangstuk geklopt van blikwerk van de witte 55 slopert: 
En nog 2 plaatjes voor in de kofferbak, waarvan 1 met ronding: 
Geplaatst: 
En de klemrand voor het kofferbakrubber met puntlassen vastgezet: 
Later met kit nog ff verder afgewerkt, next!
Ging makkelijker als ik dacht, ik vond alleen wat rare zaken: 
Waar is dat heveltje onder de ophangsteun voor??
Je krijgt het er niet af, omdat de borgmoer aan het eind van de draad niet genoeg ruimte heeft om eraf te komen en het draadeind op de steun geklonken lijkt.
Op de nieuwe zit dit niet.
Dan dit: 
Er zit een (kapotte) achteruitrijlichtschakelaar (scrabble) aan, terwijl er op de nieuwe primair geen zit, er zit niet eens een uitsparing oid voor.
Toch doet het achteruitrijlicht het, dat moet dan wel via de schakeling op de pook gaan.(de draden daar)
Is de oude nu een DAF 66 vario, en de nieuwe een V66 of toch andersom??
Ook die bevestigingspunten bij de aandrijfas zitten niet op de nieuwe: 
Verders nog wat ontGLte foto's: 
Met veel pijn en moeite de laatste lijmresten van deze kant afgekregen, het is echt shitzooi, ik heb veel ervaring met lijmverwijderen maar dit was de limit!
Daarna opgeschuurd, ontvet en in de spuitplamuur anex primer: 
Nou de andere 3 schermen nog.
Daarna nog wat dingetjes van en onder de auto vandaan gehaald om te behandelen, welke kleur ze worden gaat iedereen voorlopig geen f*ck aan............ : 
Komt er nog niet SUper uit zo met die groene troep er omheen, maar daar wordt aan gewerkt......... 
Lang leve de materiaalkeuzes van DAF!!
De schroeven van de zekeringkast, stroomverdeler en claxonrelais zaten muurvast en de koppen draaiden stuk bij teveel kracht zetten.
Stuk voor stuk moeten inzagen en met de grootste schroevendraaier die ik heb ze stukje bij beetje los kunnen krijgen.
Stukje losdraaien, sloeg vast, IMAL erop, stukje vastdraaien, dan weer stukje losser, IMAL etc..........
Ik heb nog bij geen enkele DAF zoveel moeite moeten doen met alle schroeven,en dit is nog wel de jongste.
Die van de gaskabel en het hitteschild waren ook al zulke krengen!!
Zaterdag 6 december. Vandaag een poging gewaagd de sec. eronder vandaan te halen.
De imbusboutjes waar ik gruwel verhalen over heb gehoord betreffende vastzitten, bleken met de hand los te draaien.
Enkele staken zelfs uit, zaten dus finaal los.
Waarom, ik weet het niet, deze auto wordt me al meer een raadsel.......
De twee hoofdbevestigingsbouten echter, zaten muurvast.
Na IMAL en de fohn kwamen ze allebei toch los, zij het dat bij 1 de vierkante borging dol draaide dus de moer niet los wilde omdat het hele zootje meedraaide........
Klemmen, vastzetten, niks hielp, dus toen de (koploze) bout maar aan het frame vastgelast.
Toen wilde de moer er wel af, maar kwam de sec. nog niet, onder begeleiding van de krik, omlaag.
Hij klemt zich vast op de 2 bouten.
Zondag 7 december. Vandaag de hele sec. inclusief frame er maar af gehaald.
De bout waarvan de moer zo makkelijk loskwam, bleek finaal te zijn vastgerot in de sec.
Nu kwam er van het frame ook weer een boutje niet los, en je kon er van onderaf niet bij, dus toen de kop van de vastzittende bout uitgeboord, toen het stalen frame van het alu frame gescheiden, en toen het enige nog vastzittende boutje losgehaald, nu kon ik er wel bij.
Er was al mee gekloot, er ontbrak 1 nyloc moertje en deze was vervangen door 2 rvs moeren.
Nu alles maar knap, zal het frame en de ruimte eronder nu maar goed aanpakken, heb nu toch alles open.
Verders wat roestplekjes op de bodem aangepakt ivm. beschermlaag.
Aankomende week gaan we de bodem, wielkuipen etc. van tectyl voorzien.
Hierna alles (eindelijk) weer opbouwen.
Degene die deze auto ooit van me koopt heeft iig een makkie om alles los te halen, het martelwerk is al gebeurd.......
Lekker zwart, helemaal goed.
Nou de rest nog!
Nu wat foto's van de kontjes ....... : 
Nog 1 keertje bijplamuren en slijpen en ze zijn goed.
| Terug. | Naar Deel 2. |
| Daf Albums. | Andere Albums. | Evenementen. |
| Thuis. | Forum. | Contact en Links. |
© www.SITEJE.com