Project 555. Deel 2.

Thuis. Forum. Contact en Links.
Daf Albums. Andere Albums. Evenementen.

Terug. Naar Deel 3.

Project 555.

Deel 2. De restauratie.

Oktober 2009. Een vakman is gevonden in de persoon van Pedro.
Ik heb nog nooit zo‘n vakman gezien, hij maakt echt alles op de mm na en monteert alle stukken.
Denk hierbij aan alles met de hand zetten, kloppen en lassen (mig, tig en autogeen).
Het bijzondere is dat Pedro al dit werk doet vanuit een rolstoel, waaraan hij gekluisterd is na een ongeval.

Pedro begint met de bodem van nieuwe stukken te voorzien.

De zelfgemaakte binnenkoker is gemonteerd.

En meer rot plaatwerk wordt vervangen.

Stukje voor stukje voorzien van nieuw metaal.

Bijna de complete kofferbak wordt vernieuwd.

Achterwielophanging verstevigd.

De voorwielophanging . . .

. . . wordt sterker gemaakt met doorlassen en . . .

. . . de gaten rond de stuurstangen die nog wel eens uitscheuren . . .

. . . worden ook verstevigd.

Dan gaat de auto weer terug naar het stralerij.

Ondertussen is elders door mijn vaste Dafmonteur Jo begonnen aan een 1440 Gordini / Alpine motor.
Deze moet de wagen van de nodige p.k.‘s gaan voorzien.

Februari 2010. De body is terug van het straalbedrijf en in de epoxy gespoten.
Kompleet nieuwe bodem.

Nog geen buitenkoker ivm stralen binnenkant.

Letterlijk alles vernieuwd.

Nieuwe bodem kofferbak.
Hier liggen de 6 kriksteunen zoals door Daf (op the works-Daf‘s) toegepast. Deze zijn met de hand gemaakt.

Hier is duidelijk het doorlassen van de voorwielophanging te zien.

Ook hier verstevigd.

Ook hier is de versteviging van de ophanging te zien.

Let op de aangebrachte versteviging.

Na een begin gemaakt te hebben aan de binnenspatborden . . .

. . . kan de kofferbak afgemaakt worden.

De gaten voor de tankophanging komen te vervallen ivm tankinbouw in de kofferbak.

De opening voor de tankdop is dichtgelast omdat de tank in de kofferbak komt.
Ook de uitsparing voor de uitlaat is weggewerkt omdat de uitlaat aan de zijkant gemonteerd gaat worden.

De kofferbak is af en meteen weer in de epoxy gezet om vliegroest te voorkomen.

Daarna wordt er begonnen met de binnenkanten van de spatborden.

Maart 2010. Het enige wat we hebben gekocht zijn de kontjes.

Hier zijn ze aangebracht . . .

. . . en dan kunnen de binnenkanten van de spatborden verder opgebouwd worden.

En hier . . .

. . . zijn de kontjes weer compleet . . .

. . . en strak.

Halverwege maart, de dorpels zijn aan de beurt.

De binnenplaat, die o.a. ter versteviging/bevestiging van de dorpel dient, is geplaatst.

De Daf rallywagens hadden een derde kriksteun in het midden van de andere twee standaard-steunen.
Aangezien Pedro vindt, dat de dorpel te zwak is om er zo één op te lassen
(hij is bang voor vervorming als we de wagen daar opkrikken om 2 wielen gelijktijdig te wisselen),
last hij dit plaatje in de dorpel om dit vervormen te voorkomen.