Thuis.	Forum.	Contact en Links.
Daf Albums.	Andere Albums.	Evenementen.

	Terug.	Naar Deel 4.

Project 555.

Deel 3. De modificaties.

Maart 2010.
De restauratie van de Daf is in een vergevorderd stadium en Pedro is begonnen aan de modificaties om van de auto een Daf 555 te maken.

Dit zijn de grondplaten voor de roll-bar.

Het inbouwen van de roll-bar.

De voorkant gaat ook verder verstevigd worden.

De doorvoer van roll-bar naar de voorpoten.

Let op de details.

Zo genereer je stijfheid in de body.

Middels deze dwarsverbinding wordt een verbinding gemaakt met de strutbar over de achterschokkers.

Zoals hier afgebeeld.

Detail roll-bar.

Detailfoto van de roll-bar overloop naar strut-bar.

Doorloop roll-bar naar voorpoten (strut-bar) in de epoxy gezet.

Nog een detail.

Detail zij-protectie conform originele 555.

Zij-protectie gezien vanuit een andere hoek.

Detail van motor-subframe.

Gezien vanuit andere hoek.

Wie het ziet mag het zeggen.
De gaatjes voor de ruitensproeier zijn verzet naar een positie direct naast de gaten voor de ruitenwisser.
Hierdoor worden de slangen gevoerd voor de sproeikoppen, die hun plaats krijgen op de ruitenwissers zelf.

Totaalplaatje van de kooi: door deze constructie en het doorlassen van de body genereren we een enorme stijve carrosserie.

Bij een rallywagen, waarin de tank in de kofferbak wordt geplaatst, is het verplicht om deze kofferbak compleet af te sluiten van het interieur.
Deze plaatjes worden in de achterwand gelast om deze volledig af te sluiten.

Nog een plaatje van het geheel.

En hier zijn de plaatjes bevestigd.

Dan worden de deuren aangepakt.

De scharnieren zijn herplaatst zodat de deuren mooier komen te hangen.

Het linkerportier.

Strak ! ! !

Hier zegt Pedro dat . . .

. . . de achterklep zo moet komen te zitten.

En zo staat eind april de Daf 555 erbij.

Ondertussen zijn er ook andere vorderingen van Project 555.
We zijn begonnen met een standaardblok van een 1400 uit een 340, die is opgeboord, zodat de 1440-bussen van een Alpine er in passen.
Bewust is gekozen voor Alpine-parts, omdat de Gordini�s in de praktijk te zwak bleken.
De krukas is geslepen en de zuigers zijn aangepast. Ook is de oliepomp van een Gordini ingebouwd, omdat deze over een grotere capaciteit beschikt.
De nokkenas is van een Gordini, terwijl de crossflow-kop weer van een Alpine afkomstig is.
Het blok staat op dit moment bij de motoren-bouwer van Rens van Dijk, die hiermee veel ervaring heeft.

Het uitlaatspruitstuk is van het type 4 in 1.

Er worden 2 dubbele carburatoren van het type 40 Weber geplaatst zoals op deze foto.

De koppeling wordt aangepast en het vliegwiel wordt afgedraaid.

De voorpoten zijn van dit type met grotere remklauwen en geventileerde schijven.

Gezien de ervaringen opgedaan in rallies met zowel de 55 als de 66 achteras-configuratie heb ik besloten om hierin af te wijken van de oorspronkelijke 555 en de 555-replica, die in het museum staat. De reden hiervan is, dat ik met de 55 configuratie makkelijker de wielen negatief kan zetten, bredere velgen kan monteren en last but not least; over een 100% sper kan beschikken.
Dit alles genereert in totaliteit een betere wegligging, die ik met mijn 66 nooit heb kunnen evenaren, maar vergt wel enige aanpassingen.

Aanpassingen aan het zgn. "vliegtuig": vaste ophanging !!!

Eigen fabrikaat: vaste, stugge ophangpunten in aluminium.

Verzwaarde rally-draagarmen, made by Tonnie Clement, in combinatie met kortere veren.

Nog in de coating: nieuwe secundaire in combinatie met de zgn primaire, zoals te zien in DEEL 1 van dit album.

Begin mei is Pedro weer erg opgeschoten met de restauratie van de body.

De polyester voorschermen zijn geplaatst.

Evenals de spatbordverbredingen van het achterscherm.

Linkerkant.

Een kijkje binnenin het spatbord.

En dan dit.

Verstevigingen van de stoelbevestigingen.

En een blik in het linkervoorscherm.

Pedro gaat als een speer, het is nu half mei en ondertussen zijn de spatbordverbredingen van het voorscherm geplaatst.

De spatbordverbredingen (zowel voor als achter) zijn gemaakt met dezelfde mal als de 555 in het Dafmuseum.

Hier zijn goed de doorgelaste en verstevigde motordragers te zien.
De voorkant van de motorkap was compleet doorgerot.
Pedro heeft dit weer in de oorspronkelijke staat en vorm weten terug te brengen.

De spatbordverbreding rechtsvoor.

Maestro Pedro zelf.

Nog een keer een foto van de dichtgemaakte kofferbakplaat.
Op de hoedenplank ligt de . . .

. . . achterbumper.

Die helaas . . .

. . . niet past.

Dus heeft Pedro die even verlengd . . .

. . . en gepopt.

Doordat Pedro de scharnieren van de portieren herplaatst heeft, ligt alles weer mooi in lijn.

Let op hoe mooi zo’n deur er weer in hangt!

Dit is dan de laatste foto van de restauratie van de body, die door Pedro gedaan is.

Hierbij wil ik nogmaals mijn respect en bewondering uitspreken voor iemand, die dit geheel alleen vanuit een rolstoel heeft gerealiseerd.
Pedro had eerder mijn Gulf Star Daf via een gemeenschappelijke kennis gerestaureerd, waarbij zijn vakmanschap mij direct was opgevallen en hij heeft mij uiteindelijk overgehaald om aan dit project te beginnen .....
Ik heb er geen moment spijt van gehad.

Wordt vervolgd in deel 4.

© www.SITEJE.com